有个在百色跑南宁线的车主跟我算过一笔账：去程满载。回来空车，一趟油钱过路费照付，等于一半里程在白烧。他问我有没有办法，我说有，但得先分清是哪种空，解法不一样。空返这笔账，很多老板从来没算过。一算才发现，一年能空掉一辆车。说个百色本地的例子。百色城区做批发的商户，发货量集中在上午两小时。
三种空返，解法不一样
第一种是信息空，不知道有回程货，这个最好解。第二种是时间空，货是有的，但对不上你的时间。要靠提前一天报计划，让配货方知道你几点能到。补个本地的背景数。百色常住人口约350万，桂西这一片商贸批发的货流密度一直不低。你要是愿意花半天算一算，后面所有的决策就好做了，不用拍脑袋。
第三种是规矩空，货主要求专车，不许拼。这种最难，只能靠谈价，把回程成本算进报价里，别自己扛。扛着扛着，一年就把一辆车扛没了。这里有个本地的数。百色辖12个县市区，配送半径拉到县城要多跑上百公里。提前一天报计划这招，对付时间空最有效。配货方知道你几点到，就好安排。
回程配货的三条路
第一条是进配货平台，优点是货多，缺点是压价厉害。第二条是抱团，百色跑同一条线的车主凑个群。来回货自己消化，价格能谈得住，也不至于互相压。抱团这个事，难在组织。我建议你先找三五个熟的车主，小范围试起来。本地的实际情况就是这样。百色是桂西的交通枢纽，南昆铁路和南昆客专都从城里过。
第三条是绑定固定货主。田东的芒果、西林的砂糖橘旺季就在那两个月。你提前一个月跟货主谈好，一季的回程就有着落了。这条最稳，就是要提前跑。绑定货主这块，关键是提前量。等到人家开始发货了再去找，就晚了。拿本地的情况来说。百色做物流的车队，调度和结算常常是两套人马在管。
运费结算前核哪三样
核里程、核等待时间、核附加费。这三样是最容易在月底对账时扯不清的。我的做法是每趟留一张电子单。司机和客户各签一次，月底照单结，谁也别凭记忆。每趟留电子单这招，看着麻烦。月底省下来的时间，是它的好几倍。再举个本地的例子。百色港走右江水运，大件和散货走水路的成本比公路低不少。
总结
空返先分清是哪一种，再选办法。你要想动，先把上个月跑空的趟数列出来。数一数是信息空还是时间空，这决定了你该往哪使劲。